Las noticias sobre el combustible en México suelen ser áridas, pero lo que está pasando con el diésel este mes es para ponerle atención. Hacienda ha decidido cerrar el grifo de los estímulos fiscales, y aunque parece un ajuste técnico de viernes por la tarde, el impacto real —el que llega a los precios de la comida y el transporte— es lo que ya muchos llaman el «Efecto Diésel».

Aquí tienes la radiografía de la situación, con el pulso y los datos que estarías leyendo hoy mismo en las páginas de economía.

El ‘Efecto Diésel’ sacude a México: Hacienda recorta estímulos y presiona la logística nacional

El respiro que los transportistas y productores del campo tuvieron a principios de mes se ha evaporado. La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) ha decidido aplicar un «tijeretazo» a los estímulos fiscales del IEPS para el diésel, dejando al combustible que mueve la carga del país con un apoyo mínimo, y en algunos sectores, de cero.

Esta decisión no es menor. El diésel no es solo el combustible de los camiones; es el costo oculto en el precio de cada kilo de jitomate, cada litro de leche y cada paquete que llega a tu puerta. Cuando el diésel sube, la inflación no tarda en tocar el timbre.

El fin de la «tregua» fiscal

Tras unas semanas donde el gobierno absorbió gran parte del impuesto para contener las presiones internacionales, la SHCP ha modificado la estrategia. Según los datos más recientes publicados en el Diario Oficial de la Federación (DOF), el estímulo para el sector pesquero y agropecuario para este cierre de abril y principios de mayo se ha fijado en 0.00%.

¿Qué significa esto en la práctica? Que los productores y transportistas deberán pagar la cuota íntegra del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS). En un contexto donde el precio del petróleo ha mostrado volatilidad por las tensiones en Medio Oriente, el gobierno ha optado por recuperar recaudación, confiando en que el precio internacional ha bajado lo suficiente como para no disparar el precio en bomba.

La barrera de los 28 pesos

A pesar de este recorte en los apoyos, existe un «pacto de caballeros». La presidenta Claudia Sheinbaum ha mantenido negociaciones constantes con los grupos gasolineros para establecer un tope voluntario de 28.50 pesos por litro de diésel.

• El objetivo: Evitar que el precio se desboque y genere un efecto dominó en los costos logísticos.
• La realidad: En la mayor parte del país, el precio ya coquetea con los 28.23 pesos en promedio, y solo cuatro estados logran mantenerlo por debajo de la barrera de los 28.

Para el autotransporte de carga, donde el diésel representa entre el 30% y el 40% de sus gastos operativos, cada centavo cuenta. Las cámaras del sector ya advierten que absorber estos costos es insostenible a largo plazo, lo que podría derivar en un ajuste de tarifas en los fletes de entre el 3% y el 5%.

¿Por qué Hacienda quita el apoyo ahora?

La lógica de Hacienda es técnica pero fría. Si el precio internacional del petróleo baja, el estímulo fiscal debe reducirse. El gobierno utiliza este mecanismo como un amortiguador: cuando el petróleo sube, te ayudan para que no te duela tanto; cuando el petróleo baja, retiran la ayuda para llenar las arcas públicas.

Sin embargo, el mercado mexicano tiene sus propias mañas. Los precios en las gasolineras suelen «subir en elevador y bajar por las escaleras». El temor de los analistas es que, sin el estímulo, el precio final se mantenga alto incluso si el petróleo sigue cayendo, consolidando una presión inflacionaria que afectará directamente al bolsillo del consumidor final en la próxima «cuesta» de mitad de año.

Finanzas invisibles y costos visibles

Mientras hablamos de pagos instantáneos y de modernizar la economía, el «Efecto Diésel» nos recuerda que la economía real sigue dependiendo de un líquido aceitoso y de las decisiones de una oficina en Palacio Nacional.

La apuesta del gobierno es arriesgada: retirar el subsidio justo cuando la cadena logística está más presionada por la demanda del Mundial 2026 y el crecimiento del e-commerce. Por ahora, el precio se mantiene a raya por acuerdos políticos, pero con el estímulo en cero, el margen de error se ha vuelto peligrosamente delgado.